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貨拉拉對黃牌貨車抽成 額度為運費的12%

【卡車之家 原創】8月30日,貨拉拉在廣州和佛山開始對黃牌貨車征收12%的信息費,并且非會員用戶在接單時,必須在讀完30秒后才能搶貨主發布的訂單。在購買貨拉拉會員后,信息費比例會降低,但是最高檔的超級會員依舊要征收2%的信息費。

貨拉拉對黃牌貨車抽成 額度為運費的12%

●  貨拉拉開始征收信息費 非會員用戶搶單要先讀秒

貨拉拉在廣佛兩地推出會員服務的信息,在8月中旬就已經有相關公告。受影響的用戶主要是黃牌貨車的司機。對于黃牌貨車,之前貨拉拉是沒有征收信息費的。而藍牌貨車方面,貨拉拉在2019年1月17日就開始征收每單15%的信息費了。

貨拉拉對黃牌貨車抽成 額度為運費的12%

目前廣州和佛山已經開始實行新的會員政策

2018年,貨拉拉最早開放黃牌貨車業務的時候,不管是起步價還是里程價都是很高的,比如7米6貨車15公里內的起步價是350元,超15公里后,每公里的價格是10元。當時不少卡友就表示,這個業務做大后,降價和賣會員必然會如期而至。果不其然,現在黃牌貨車的價格已經對半砍都不夠了,平臺上甚至有2元/公里的貨源了,就這價格還有人搶單。

●  搶單讀秒逼著司機買會員 但是買了會員依舊有大把人競爭

貨拉拉對黃牌貨車抽成 額度為運費的12%

非會員用戶現在搶單要讀秒,價格稍好的單已經和非會員無緣了

今年的貨源行情可以說已經到了冰點,在如此艱難的背景下,貨拉拉這個心得舉措會對卡車司機造成什么影響呢?

貨拉拉對黃牌貨車抽成 額度為運費的12%

首先非會員搶單需要讀秒,基本就是明著說要用戶去買會員了。目前貨拉拉廣東通30天超級會員的價格是979元,這花費可不算少。另外12%的信息費,是整體運價的12%而不是利潤的12%,其中的差異大家應該很容易區分。

不管是會員費還是信息費,司機的支出相比以往都是增加的。如果回報能夠高于投入,大家計算一番還是愿意花錢的。但是大家也要明白,這個市場整體是一個車多貨少的市場,低門檻導致新的用戶不斷涌入,真要賺錢人人都會買會員,到了最后還不是沒有變化。

或許只有貨拉拉通過信息費和會員費,收入上漲了。至于這個收入是不是會拿去補貼貨主,吸引新的貨源,比例又是多少,這我就不清楚了。但是貨運低門檻的特征不改變,自然還是會有更多人進來,到最后這個行情下降到開貨車不如找個工廠上班的時候,價格才可能不再下降吧。

●  編后語

經過這幾年的觀察,大家對于這里平臺的套路都應該很熟悉了,都是前期燒錢,后期收網,沒有人是花錢來做慈善的。只要這個行業的門檻沒有拔高,想要高收入就很困難,作為從業者只有加強自身的競爭能力才能更好的存活,當然你也可以用腳投票。(文/李海賢)

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