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違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

【卡車之家 原創】我們印象中的重載輕卡除了配備有大排量發動機、大尺寸輪胎以及加厚鋼板的底盤之外,想要拉得多、裝得滿,還得有一個夠長夠寬、夠厚實的大尺寸貨廂。其實卡友們去市場上選購車輛時,經銷商展出的基本都是不帶貨廂的底盤車,在國內是一個比較普遍的現象,能夠讓車輛有更多改裝空間。

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

那么,為何國內大部分經銷商所賣的普通載貨車多以底盤車形式出售?用戶為何也更加青睞底盤車?這樣有什么好處?

央視再曝大噸小標 違規出售底盤車

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

此前,央視再次曝光了輕卡行業的違規操作,國務院安委會所派出的督導檢查組在四川某車輛園內,發現了大量待售且沒有安裝車廂的底盤車。同時還抽查了一輛帶有上裝的藍牌輕卡,雖然外觀、尺寸等基本參數與產品合格證上所標示的一致,但車輛仍有輕微改裝痕跡、在后續稱重時,發現整車與合格證上重量不符,超重900公斤,大噸小標問題仍然存在。

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

我們俗稱的二類底盤一般是指沒有安裝貨廂,但其它裝置齊全的底盤,有駕駛室、發動機、變速箱以及車橋等部件,可以正常行駛的底盤車。咱們很多從事普通貨運的卡友,一般使用較多就是倉欄、欄板以及廂式這幾種貨廂。當然,除了這些之外,例如垃圾車、灑水車、清障車專用車也都是由二類底盤改裝而成。

根據《車輛生產企業及產品生產一致性監管管理辦法》公告中規定:生產、銷售都應該與《公告》保持一致,不能出廠、銷售非完整車輛。

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很明顯,汽車生產企業所生產的二類底盤需要交給有資質的上裝廠或者改裝廠進行上裝配備,并按規定的產品目錄進行合法改裝生產,期間不得擅自調整貨廂各項參數、尺寸等,最后再交由經銷商來進行銷售。也就是,經銷商直接銷售底盤車并不符合規定,必須是帶有貨廂的整車才行。

為何青睞底盤車 便于后期改裝

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

但在實際市場當中,經銷商所展示銷售的產品基本都以底盤車為主,僅有少量匹配好上裝的整車,為何要這樣做?

說一千,道一萬,就是為了日后改裝使用。部分廠家出廠的合規貨廂是按照法規標準生產,一般來說不存在超重超寬嫌疑,但卻很難滿足用戶超載需求。尤其是在超載重災區輕卡行業當中,藍牌十噸王、十五噸此類車型,必須定制加強貨廂,進而銷售底盤車的方法就衍生了出來。

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

用戶買走底盤車后,通過當地改裝廠進行加裝,同樣能夠拿到屬于整車的合格證。這類“加強型”貨廂普遍都是加寬加大加厚,具備高承載、尺寸大等特點,毫無疑問拉得肯定也更多,但無一例外都是違規貨廂。

匹配好了加強型貨廂后,顯然很難通過上戶檢測流程。那么為了順利通過,還會準備一個臨時上牌用的標準貨廂,以應付檢測環節,讓車輛自重、外觀、尺寸處于合理范圍內。

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

其實銷售底盤車這一現象太普遍了,以至于很多卡友認為這樣的操作完全沒有問題。當然,這也是經銷商為了迎合用戶需求而不得不想出的辦法,畢竟不這樣做的話,生意就很難堅持下去了。如今,藍牌輕卡已經成為了超載重災區,這也不僅僅是經銷商單方面問題,從廠家生產、市場需求再到上牌、用戶運營等,各個環節都存在一定矛盾。

整頓后的市場 底盤車幾乎不見

違規銷售底盤車為何?經銷商:被逼無奈

央視曝光后,我們再次來到車輛園,市場內幾乎很難再見到底盤車。以往門前擺有大量底盤車的幾個輕卡品牌,已經沒有擺放任何底盤車,僅有幾輛帶上裝的整車,受影響還是比較大。

除了輕微卡之外,6米8、9米6這類中重型載貨車同樣如此,展出的大部分車型都已經配備上裝。沒有匹配上裝的產品,玻璃上會貼有“非賣品,返廠車”、“非賣品,待廠家委改”等字樣。從市場表面上看,整頓效果還是很明顯。

●  編后語:

許多卡友購買底盤車的主要原因就是為了便于后期改裝,所以說,無論是銷售還是購買底盤車,在行業里都是大家默認的“潛規則”,而且占比還不小,很多經銷商為了迎合用戶需求,同時也是迫于生存壓力,不得不這么做。

此次央視新聞的曝光,毫無疑問對于行業來說是好事,對于治超也絕對是好事。但是二類底盤車就此能夠得到遏制嗎?顯然,還有一段路要走。

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