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中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

卡車之家
小K

舍得。

我在去年12月份的時候寫過一篇文章《中國卡車在國外的孩子 哪個看著最眼熟》,算是給各位卡友講了點卡車圈的奇聞趣事。經過幾個月的收集,可以出第二篇了。話不多說,開整。

一、父母雙方:北奔與俄羅斯烏拉爾

子女:未命名

俄羅斯烏拉爾汽車廠的歷史可以追溯到1941年11月30日,當時蘇聯國防委員會下令在米阿斯建立新的汽車和鑄造廠;戰后該廠成了蘇聯重要的軍車生產基地。比較經典的車型有烏拉爾-375,因為有軍車底色,烏拉爾汽車廠旗下的民用車型在惡劣條件下也有不錯的表現,越野能力也十分出色。

中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

不過受制于蘇聯的計劃經濟,烏拉爾汽車廠的產品更新緩慢,技術逐漸落后。蘇聯解體以后,烏拉爾汽車廠歸俄羅斯所有,由于生產的車型油耗高、駕乘體驗糟糕、制造成本高,在民用車市場表現不佳。

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如何提升旗下車型的駕駛舒適性,以及降低制造成本,是烏拉爾汽車廠必須要做的事情。烏拉爾汽車廠會選用北奔V3駕駛室來生產自家的自卸車,大概率是基于以上考慮。畢竟北奔V3駕駛室是比較新的一款駕駛室,無論是技術含量還是內飾設計都有不錯的表現,更何況還有中國制造超高的性價比這一優勢。這款車在2015年曝光時并沒有正式的命名,后續也沒見上市,具體原因是個謎。

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二、父母雙方:中國重汽與澳大利亞Daysworth International公司

子女代表:Diamond Reo-C7H車型

Diamond Reo卡車是美國懷特汽車公司的一個子品牌,上世紀80年代在澳大利亞開始銷售,擁有不錯的口碑;2010年的時停產,2013年時完全退市宣告該品牌死亡,后被澳大利亞Daysworth International公司買下。作為品牌持有人Daysworth International公司是澳大利亞最大的港口牽引車制造商。

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2019年Daysworth International公司宣布復活Diamond Reo品牌,采用的做法就是找中國重汽貼牌。貼牌的車型除了C7H車型還有T7車型,有些掛的是Diamond Reo車標,有些則是重汽與Diamond Reo雙車標。中國重汽通過這種“曲線方式”進入澳大利亞可謂是煞費苦心,也間接證明中國卡車進軍海外的不容易。

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三、父母雙方:陜汽與羅馬尼亞ATP集團

子女代表:ATP Truston車型

羅馬尼亞ATP集團在汽車領域擁有超過25年的從業經驗,近年來決定自己造汽車。它采取的模式也是找中國廠家進行貼牌,2019年8月28日推出第一款車型:Truston8×4自卸車。

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這款車由國內陜汽X3000 8×4自卸車換標而來,不過為了滿足歐盟和羅馬尼亞國內的要求,做了一些適應性的改變,比如裝配滿足歐6排放標準的濰柴430匹馬力發動機,MAN技術的驅動橋。

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ATP集團選用陜汽自卸車作為自己的首款車型,是一個非常明智的決定。陜汽在我國自卸車領域有著非常優秀的表現,陜汽自卸車無論是穩定性還是可靠性都是久經市場考驗。

中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

今年6月ATP集團將Truston車型進行了升級,使用了陜汽X5000的駕駛室,提升了駕乘舒適性;W洲品牌中卡的價格就可以買到一輛8×4的重型自卸車,而且這款自卸車還十分可靠耐用,相信ATP集團能借著Truston車型打開羅馬尼亞當地的市場。

中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

四、父母雙方:湖北齊星與烏克蘭Kraz

子女代表:Kraz 6510ТЕ AWD車型

烏克蘭的卡車工業和俄羅斯一樣承襲自前蘇聯,其中最知名的企業就是Kraz。Kraz生產的卡車同樣越野性能強勁,能適應極端惡劣環境,相應的前蘇聯卡車粗糙、高油耗、高制造成本的缺點一樣也不少。

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和前面提到的俄羅斯烏拉爾汽車制造廠采用北奔駕駛室一樣的理由,Kraz在其多個車型上面都采用了來自湖北齊星的駕駛室,Kraz是湖北齊星在海外很重要的客戶。

中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

Kraz 6510ТЕ AWD車型采用的湖北齊星旗下經典的PW21駕駛室。這款駕駛室將老款MAN TGA的前臉與日野小鷹的駕駛室本體進行了完美的融合。

中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

不得不說Kraz 6510ТЕ AWD車型使用齊星PW21駕駛室并不顯得違和,完全脫離了前蘇聯卡車傻大黑粗的形象,有了一絲歐洲車的精致感。

中國卡車在國外玩出了孩子?都有哪家?

(左右一對比就能看出差異)

文末

時至今日在國際市場上,中國卡車還沒擺脫低質低價的形象,但這絲毫沒有打消中國卡車企業進軍海外的雄心。無論是零部件出口還是整車貼牌,中國卡車企業在想方設法的將自己的產品推向世界。雖然現在還處在初級階段,不過隨著中國卡車企業實力不斷的增加,相信中國卡車在國際市場上的形象也會逐漸轉變。

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