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國產給力 從國外評論看國產重卡的進步

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小K

舍得。

一件東西好不好,往往要看別人怎么評價;自己夸自己的東西好,未免有“王婆賣瓜自賣自夸”之嫌。作為一名資深卡車迷,我一直很關注國產重卡的發展,之前我有撰文國產重卡這20年來的變化,從歷史的角度縱向來闡述國產重卡的進步。

國產給力 從國外評論看國產重卡的進步

不過有卡友在文章下面評論,堅持認為國產重卡是“工業垃圾”,只會坑國人是扶不起的阿斗。對于這種感性大于理性的評論,本沒有什么反駁的必要;不過今天我想換個角度,從老外對中國重卡的評價來橫向展現中國重卡的變化,這樣或許更客觀更有說服力。

國產給力 從國外評論看國產重卡的進步

場景一:中國重卡(2014年東風參展)參加漢諾威商用車展

老外評論:戴姆勒卡車部門負責人沃爾夫岡·伯恩哈德認為中國卡車企業在穩固新興市場后,叩開歐洲市場大門是遲早的事。東風和沃爾沃有著密切的合作,通過沃爾沃的幫助和支持,東風在歐洲市場成功的機會大大增加。

國產給力 從國外評論看國產重卡的進步

分析:戴姆勒作為全球數一數二的卡車制造商,在很多國家都有商業布局;在我國則是和北汽福田進行合作?梢哉f無論是對全球市場的了解,還是對中國市場的了解,亦或是對中國企業的了解,戴姆勒都有絕對的發言權。

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最近十年中國重卡征戰海外的步伐越來越快,雖然規模還無法和戴姆勒這樣的巨頭相提并論;但是他們已經看到了中國重卡的崛起,并切切實實的感受到威脅的存在。很顯然戴姆勒卡車部門負責人對此是有很深刻的認識。能讓國際巨頭起提防之心,這從側面應證了中國重卡的實力。

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場景二:中國重卡頻繁出現在中歐和西歐國家。

老外評論:聯合重卡來自中國,有種異國情調。它配備中國產的發動機和德國采埃孚變速箱,內飾模仿曼恩的TGX。

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分析:中國重卡能出現在中歐和西歐國家,除了批量的出口;很大一部分是伊朗卡車司機駕駛中國重卡,走陸路國際專線到達了這些國家。當地人對中國重卡還很陌生,因此中國重卡的出現讓他們感覺很新鮮。

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除了聯合重卡還有東風天龍、解放J6和老款重汽HOWO,都引起了老外的注意。老外評價聯合重卡有異國情調,它不同于歐洲主流重卡的外觀設計,不論美丑至少讓老外印象深刻。這說明要樹立中國重卡的形象,原創設計是必由之路。同時老外也注意到聯合重卡的配置和內飾,用國外零部件和“模仿”歐卡內飾,這說明中國重卡和歐卡還有差距,至少現在我們還是學生。

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場景三:解放J7上市

老外評論:“這款重卡可以和歐洲7大重卡品牌旗下車型相媲美!币陨线@句話是出自一位參與2019年度中國卡車評審的歐洲記者之口。根據這位歐洲記者的說法,解放J7為中國市場帶來了全新的品質。無論從性能、安全性、舒適性,甚至生產工藝,都堪比歐洲卡車。

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對于這位歐洲記者的看法,有歐洲媒體認為考慮到中國重卡目前的整體質量表現,這著實讓人感到很意外,不過解放J7的智能駕駛水平已經達到世界領先水平。

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分析:作為國產重卡高端車型的代表,解放J7無論是配置還是質量確實與以往的車型有很大的不同。它是否真如那位歐洲記者所言已經可以媲美歐卡車型,這個現在下結論為時尚早。歐洲媒體也對此表達了質疑,不過解放J7的智能駕駛水平得到了他們的肯定。這至少說明中國重卡在某些性能指標上面已經達到了國際領先水平。剩下的就是如何做到全面的提升,并且建立一套自己的研發體系保持領先。

國產給力 從國外評論看國產重卡的進步

國產給力 從國外評論看國產重卡的進步

文末

以上是我認為比較有代表性的三個場景,除此之外中國重卡銷量屢創新高、中國重卡在波蘭等國建立銷售網絡、解放JH6+車型上市,這些新聞都成功引起了老外的注意?梢钥吹竭@些信息都比較偏正面,國外媒體也進行了客觀的報道。這無形中對中國重卡起到了宣傳作用,這在過去是無法想象的。老外能關注中國重卡,證明中國重卡的影響力在不斷增大。隨著新能源與智能化時代的到來,相信這種影響力會越來越大。

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